1.發(fā)動機啟動困難
　　(1)發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)動阻力明顯增大
　　隨著環(huán)境溫度的降低，油底殼內(nèi)潤滑油的粘度增大，曲軸的轉(zhuǎn)動阻力增加，使發(fā)動機的啟動轉(zhuǎn)速降低，汽油機進(jìn)氣道內(nèi)真空度小，汽油霧化差，著火困難;柴油機氣缸內(nèi)壓縮壓力和溫度不足，柴油難以著火。
　　(2)燃油粘度和密度增大
　　據(jù)測定，汽油從40攝氏度降到-10攝氏度時，其粘度提高75%，密度提高5%，汽油不能很好地霧化，而柴油在低溫下的粘度和密度比汽油變化更大，更不利于啟動。加之環(huán)境溫度過低，柴油機氣缸內(nèi)熱量損失大，特別是在冷啟動時更明顯，難以達(dá)到柴油自燃溫度，導(dǎo)致啟動困難。同時，冬季蓄電池電解液密度大，滲透能力下降，內(nèi)阻增大，使蓄電池的容量和電壓隨著溫度的下降而下降，一般溫度每下降1攝氏度，其容量下降約1%—2%。這樣蓄電池便難以帶動電起動機運轉(zhuǎn)，同時還會使汽油機火花塞的點火能量降低，火花減弱，使發(fā)動機難于著火。
　　2.發(fā)動機磨損加劇
　　冬季，潤滑油粘度大，流動性差，機油泵不能及時將潤滑油送達(dá)各摩擦副表面，往往造成啟動干摩擦;低溫下燃油霧化不良，一部分液態(tài)進(jìn)入氣缸，沖刷了缸壁上的油膜并流入油底殼，稀釋了潤滑油，降低其潤滑性能;由于環(huán)境溫度低，發(fā)動機工作中析出的水蒸氣凝結(jié)在缸壁上，并與燃油中含硫的氧化物生成酸，引起電化學(xué)腐蝕;此外，低溫下曲軸與連桿軸承的合金、軸承與軸頸等膨脹系數(shù)不同，使其配合間隙變小且不均勻，也會加劇磨損。據(jù)統(tǒng)計表明，啟動過程中的磨損量約占發(fā)動機總磨損量的50%，而冬季啟動磨損量又約占啟動磨損量的60%—70%。
　　3.車輛使用壽命縮短
　　在低溫環(huán)境下，車輛各總成的磨損量都比較大。一方面，零件材料的物理機械性能變差，如在-30攝氏度或更低氣溫下，碳鋼的沖擊韌性急劇下降，硅、錳等合金鋼材料(如鋼板彈簧)、鑄鐵件(如缸蓋、箱體)變脆;錫鋁合金焊件在-45攝氏度以下時，易產(chǎn)生裂紋或成粉末狀脫落;另一方面，變速箱、主減速器、差速器等傳動系各總成的齒輪油在低溫下變稠，流動性變差，易使傳動齒輪早期磨損。據(jù)試驗表明，車輛傳動系油溫為-10攝氏度時，行駛6千米后才升溫到10—15攝氏度，此時齒輪和軸承仍得不到良好的潤滑，其磨損量成倍增加;傳動系齒輪和軸承在-50攝氏度時工作比在35攝氏度時工作的磨損率增大10—12倍，這些都會導(dǎo)致車輛的使用壽命縮短。
　　4.機械故障率上升
　　在低溫條件下，制動管道、制動皮碗易脆裂、折斷和收縮，制動系統(tǒng)易失靈，造成交通事故;在0攝氏度以下長時間停車時，若沒有及時放水或熄火時間較長，且又沒有加溫，冷卻系易凍結(jié)，并易造成機體凍裂;冷啟動時需要強電流，蓄電池因放電過大易損壞極板;橡膠輪胎變脆，受沖擊時易爆破等，這些都會危及行車安全。
　　5.燃料消耗增加
　　車輛在低溫條件下行駛，發(fā)動機工作溫度低，升溫時間長，摩擦內(nèi)耗大，動力性下降，燃油消耗量上升。據(jù)測定，汽油機水溫在60攝氏度時比在80攝氏度要多耗油3%;降到40攝氏度時約增加12%;降到30攝氏度時約增加25%。
　　6.不利于安全行車
　　冬季冰雪路多，路面附著系數(shù)小，車輛易側(cè)滑、溜滑，制動距離大大增加;另外冬季機手穿戴較厚，手腳不靈便，操作不夠迅速準(zhǔn)確;室外溫度低，有些機手怕冷，懶于檢查保養(yǎng)車輛，不能及時發(fā)現(xiàn)和排除車輛的潛在故障等，這些都不利于安全行車。