1．換裝氣缸套活塞時不選配
　　在換裝氣缸套活塞時，有的機手認為新的氣缸套和活塞都是標準的，裝上去就可以了。實際上，氣缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把最大尺寸的氣缸套配上最小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，造成壓縮無力，啟動困難。因此，換裝時必須注意標準活塞尺寸分組代號與標準氣缸套尺寸分組代號是否相同。
　　2．在排氣管出現排水滴現象時仍強行啟動發(fā)動機
　　如果發(fā)動機剛啟動時發(fā)出“突突”的聲音，且排氣管有水滴排出，發(fā)動機運轉一陣又恢復正常，以后又發(fā)現散熱器中的水少了許多。出現這種現象，往往是氣缸墊水道孔與氣缸有輕微串通，致使冷卻水滲入氣缸內造成的。此時，不能啟動發(fā)動機，應更換氣缸墊。
　　3．用壓縮空氣沖洗汽油箱
　　焊修汽油箱前，必須先將油箱內的汽油洗凈，有的修理人員用壓縮空氣沖洗汽油箱，由于油箱口較小，汽油分子在箱內因發(fā)生強烈碰撞會產生火花，易引起爆炸，造成人身傷亡事故。因此，不能用壓縮空氣沖洗油箱，應使用清洗劑清洗汽油箱。
　　4．聯合收割機作業(yè)中，用減小油門的辦法降低前進速度
　　收割時，當需轉彎或感到機具有堵塞時，有些機手就用減小油門的辦法來放慢車速，這樣極易引起滾筒等處的堵塞，降低作業(yè)質量。因各部件的工作是靠發(fā)動機提供，并由傳動機構傳送一定扭矩實現的，如減小油門，發(fā)動機的輸出扭矩降低，各工作部件獲得的扭矩也會相應減小。若此時滾筒等處的谷物尚未“消化”掉，工作部件的扭矩就不足以克服其阻力，造成脫粒、清選質量下降，嚴重時使?jié)L筒、復脫器等部位產生堵塞。因此，工作期間切忌減油門，如確需慢行則可降低擋位。
　　5．駕駛背負式收割機，車頭沖前下陡坡
　　有些機手駕駛背負式收割機，從道路上進入低處的田塊時，不管坡度大小就往下開，這樣操作極易損壞割臺。因為背負式收割機的割臺提升高度一般比較小。正確的駕駛方法是：若坡度較大，最好倒駛，而且要緩慢行駛；如倒駛時發(fā)現割臺仍有拖地的可能時，千萬不要急于進地，而應該將機車正向行駛到路上，將陡坡修緩后再下地。
　　6．在柱塞式噴油泵的調試中，不檢查柱塞的行程余量
　　所謂柱塞的行程余量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點后，還能繼續(xù)上行的移動量。調好供油開始時間后，之所以還要檢查行程余量，是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損后，柱塞要往上多行走一段才能開始供油，從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量減小。所以，在維修調試噴油泵時，首先應檢查此行程余量，以判定噴油泵是否還允許調整。檢查時，應根據噴油泵的不同結構采用下述不同方法：① 轉動凸輪軸，將柱塞頂至上止點后，拆下出油閥及閥座，用深度尺測量。② 柱塞被頂至上止點后，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到頭。然后用厚薄規(guī)插入柱塞下平面與挺桿上調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程余量約為1.5mm，磨損后的極限應不小于0.5mm
　　7．測量氣缸間隙時，不在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量
　　有的機手在測量氣缸間隙時，不在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量，而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且裙部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。測量時，規(guī)定以橢圓長軸方向的間隙為準，即測量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向因受側壓力的作用而磨損較大，所以，測量氣缸間隙時，應在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量。
　　8．高速運轉時用斷電按鈕熄火
　　AK—10起動機磁電機斷電按鈕，只適于在起動機怠速運轉時按，使起動機熄火。但有些機手在起動機高速動轉時也使用。這樣做，不但會引起磁電機磁鐵轉子退磁，使電壓下降，火花塞火花減弱，還會由于汽化器此時供給的可燃混合氣較多、較濃，導致燃燒室及火花塞積炭，造成活塞與氣缸套磨損加劇，火花塞工作不正常。
　　9．用砂布磨軸瓦
　　不少機手在換軸瓦時，由于刮瓦技術難以掌握，很難達到技術要求，為增加瓦與軸的接觸面，就用砂布打磨軸瓦。這種方法不可取，因砂粒硬，合金軟，打磨時砂粒很容易嵌入合金里，發(fā)動機工作時會加速軸頸的磨損，縮短曲軸的使用壽命。