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柴油機換形象 無黑煙低噪聲重新受寵

柴油機換形象 無黑煙低噪聲重新受寵

日期: 2006-06-14  來源:中國農(nóng)機總網(wǎng)


  屁股后面冒著黑煙的拖拉機,曾被人們戲稱為穿行于街道上的墨斗魚,這些拖拉機用的都是柴油發(fā)動機。因此,柴油機雖然馬力大、用油省,卻被人戴上了污染嚴重的帽子。
  
然而,在我國最先達到歐排放標準的卻是柴油機。我國最大的柴油發(fā)動機制造企業(yè)———玉柴集團,最近推出擁有完全自主知識產(chǎn)權的柴油發(fā)動機YC6L-40。它不僅排放達到歐標準,并且具有大功率、低排放、低噪聲、高可靠性的優(yōu)點。玉柴已將首臺YC6-40發(fā)動機贈送給北京市公交總公司。據(jù)悉,2008年奧運會期間,這種柴油發(fā)動機將成為北京公交車的主力發(fā)動機。另外,濰柴的柴油發(fā)動機在實驗室也已經(jīng)達到歐標準了。
  
可能是受柴油拖拉機的影響太深,在人們的意識中,柴油機一直是污染嚴重的形象,以至于在很長一段時間內(nèi),柴油發(fā)動機在我國汽車行業(yè)幾乎被棄之不用,許多城市甚至禁止使用以柴油為動力的汽車。
  
一位汽車經(jīng)銷商說:上世紀90年代,南京依維柯柴油發(fā)動機的輕型車非常好銷,銷量每年都有近3萬輛。然而好景不長,北京率先開始禁柴,依維柯的銷量應聲下跌,2002年北京全年銷量僅50輛。不僅是依維柯,其他柴油車的狀況也好不了多少。截至目前,我國柴油汽車保有量僅為汽車總量的237%,而柴油轎車僅占轎車總量02%。
  
這一現(xiàn)實對柴油機來說顯然是不公正的。因為,現(xiàn)代柴油發(fā)動機早在上世紀90年代就以高科技改變了冒黑煙、高噪聲的形象。不僅不冒黑煙,現(xiàn)代柴油車采用先進的自然吸氣式柴油發(fā)動機技術,使燃燒過程中的廢氣排放大大降低,氧化型催化反應器和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有機結合,可使氮化合物的排放比汽油機降低5%~32%;裝備高壓柴油噴射系統(tǒng)的柴油車比汽油機能減少30%的燃油消耗和25%的二氧化碳排放。
  
因此,在汽車市場較為成熟的歐美,柴油乘用車呈跳躍發(fā)展之勢,遠遠快于汽油乘用車的發(fā)展。在歐洲,柴油乘用車已經(jīng)占到乘用車銷售總量的35%。其中發(fā)展速度較快的除轎車外,就是輕型客車。在西歐,新注冊的柴油驅動轎車比例已經(jīng)由1991年的不足15%上升到40%,預計這一比例到2008年將上升到50%。受石油、環(huán)保等因素影響,美國最近也開始制定法規(guī),鼓勵柴油乘用車的發(fā)展。
  
貴州出租車司機湯永明,駕駛其已經(jīng)行駛了25萬公里的捷達SDI柴油車,用一箱油行駛了1952公里,平均每百公里油耗僅為282。他說:一輛每天跑300公里的柴油轎車,一個月可比汽油車節(jié)省1000多元,而且更加環(huán)保、節(jié)能。

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