屁股后面冒著黑煙的拖拉機，曾被人們戲稱為穿行于街道上的墨斗魚，這些拖拉機用的都是柴油發(fā)動機。因此，柴油機雖然馬力大、用油省，卻被人戴上了污染嚴重的帽子。
　　然而，在我國最先達到歐Ⅳ排放標準的卻是柴油機。我國最大的柴油發(fā)動機制造企業(yè)———玉柴集團，最近推出擁有完全自主知識產(chǎn)權的柴油發(fā)動機ＹＣ6Ｌ－40。它不僅排放達到歐Ⅳ標準，并且具有大功率、低排放、低噪聲、高可靠性的優(yōu)點。玉柴已將首臺ＹＣ6Ｌ-40發(fā)動機贈送給北京市公交總公司。據(jù)悉，2008年奧運會期間，這種柴油發(fā)動機將成為北京公交車的主力發(fā)動機。另外，濰柴的柴油發(fā)動機在實驗室也已經(jīng)達到歐Ⅳ標準了。
　　可能是受柴油拖拉機的影響太深，在人們的意識中，柴油機一直是污染嚴重的形象，以至于在很長一段時間內(nèi)，柴油發(fā)動機在我國汽車行業(yè)幾乎被棄之不用，許多城市甚至禁止使用以柴油為動力的汽車。
　　一位汽車經(jīng)銷商說：上世紀90年代，南京依維柯柴油發(fā)動機的輕型車非常好銷，銷量每年都有近3萬輛。然而好景不長，北京率先開始“禁柴”，依維柯的銷量應聲下跌，2002年北京全年銷量僅50輛。不僅是依維柯，其他柴油車的狀況也好不了多少。截至目前，我國柴油汽車保有量僅為汽車總量的23．7％，而柴油轎車僅占轎車總量0．2％。
　　這一現(xiàn)實對柴油機來說顯然是不公正的。因為，現(xiàn)代柴油發(fā)動機早在上世紀90年代就以高科技改變了冒黑煙、高噪聲的形象。不僅不冒黑煙，現(xiàn)代柴油車采用先進的自然吸氣式柴油發(fā)動機技術，使燃燒過程中的廢氣排放大大降低，氧化型催化反應器和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有機結合，可使氮化合物的排放比汽油機降低5％～32％；裝備高壓柴油噴射系統(tǒng)的柴油車比汽油機能減少30％的燃油消耗和25％的二氧化碳排放。
　　因此，在汽車市場較為成熟的歐美，柴油乘用車呈跳躍發(fā)展之勢，遠遠快于汽油乘用車的發(fā)展。在歐洲，柴油乘用車已經(jīng)占到乘用車銷售總量的35％。其中發(fā)展速度較快的除轎車外，就是輕型客車。在西歐，新注冊的柴油驅動轎車比例已經(jīng)由1991年的不足15％上升到40％，預計這一比例到2008年將上升到50％。受石油、環(huán)保等因素影響，美國最近也開始制定法規(guī)，鼓勵柴油乘用車的發(fā)展。
　　貴州出租車司機湯永明，駕駛其已經(jīng)行駛了25萬公里的捷達ＳＤＩ柴油車，用一箱油行駛了1952公里，平均每百公里油耗僅為2．82升。他說：“一輛每天跑300公里的柴油轎車，一個月可比汽油車節(jié)省1000多元，而且更加環(huán)保、節(jié)能。”