2006年1月1日，是國家規(guī)定三輪農用車主要配套動力的柴油機排放限值達到歐I標準的臨界期限。對于國內為農用車配套的小柴行業(yè)來說，要整體上達到這個標準，恐怕為時尚早。
　　量高與低價的悖論
　　2005年，小柴行業(yè)在人們的期待與惶恐之間獲得良好表現。根據內燃機分會上半年的數據統計，常發(fā)、時風、江動等21家主要企業(yè)產量合計660．6335萬臺，同比增長4．9％；銷量合計659．3134萬臺，同比增長6．6％。其中，單缸機產量約為多缸機產銷量的10倍。
　　國內市場每年600余萬臺單缸機的需求量，是一個很是誘人的數字，然而相對于1000萬余臺的產能來說，這個誘人的數字似乎就顯得乏力了些。量大面廣門檻低導致單缸機行業(yè)早巳進入微利時代。
　　不過，2005年單缸機行業(yè)說值得榮幸的一件大事是進入了“中國名牌”的名單。江動、時風、常發(fā)、常柴和常工牌單缸柴油機榮膺此稱號。
　　多種出路
　　柴油機作為整機身上的一個“零件”，其使用當然必須依靠整機。在2005年小柴排行榜上，呈現較大升勢的企業(yè)中，時風是全國最大的農用車企業(yè)，常林則是以生產“沭河”牌手扶拖拉機的企業(yè)，而常發(fā)也在進入拖拉機行業(yè)。時風和常林上半年的銷量同比上漲60％，僅時風就生產發(fā)動機102萬臺。
　　看來，今后的小柴行業(yè)尤其是單缸行業(yè)，要么是有著強大自配套體系的企業(yè)勝出，要么，你的企業(yè)必須與那些主機生產企業(yè)結成強大的戰(zhàn)略同盟。
　　在國內三輪超標車逐漸遭遇政策制約之后，原來一度為某些企業(yè)配套的多缸機遇到一個發(fā)展的瓶頸，不得不考慮業(yè)務轉型，將目光投向了其他行業(yè)。在搭上國內輕卡汽車、工程機械的班車之后，車用柴油機成為內燃機領域一塊誘人的餡餅。由于車用柴油機具有功率大、扭矩大和節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，同時在滿足高原、高寒地區(qū)工程機械和載貨車作業(yè)適應性強，成為輕卡和工程機械配套的主流機型，進而拉動了市場需求。一些過去的老牌發(fā)動機廠家紛紛將眼光瞄準了多缸柴油機，江蘇揚動、江蘇常柴、安徽全柴等無一例外地開始了對汽車廠家的嫁接。
　　與此同時，2005年發(fā)動機出口則出現了令人欣幸的勢態(tài)?？梢詷酚^地預計，在國內市場競爭愈加激烈、利潤日漸攤薄的形勢下，發(fā)動機出口將成為幾乎所有規(guī)模生產廠家的經濟增長點。其中，小功率的柴油機成為內燃機出口的主導產品。
　　環(huán)保期待
　　近年來，技術開發(fā)的停滯與殘酷的市場拼殺纏繞在一起，使得小柴行業(yè)宿命般地走到了一個轉型的十字路口，特別是單缸機行業(yè)，大多數行業(yè)人士認為已經不值一提，它成了落后與低技術含量的“夕陽產品”的代名詞。
　　可是，不要忽略這樣一個事實，單缸機在以后很長一段歷史時期不可能被多缸機所替代。2004年，我國的農民的人均收入為2936元，絕大多數農民的購買力還遠未達到較高的承受能力。我們知道，即使最便宜的多缸機也要比單缸機貴上兩倍以上。如果放眼世界，在東南亞、非洲等很多國家，大概還有30億的人口處在中國農民這樣一個消費檔次。
　　隨著國家對環(huán)保概念的愈加重視，小柴行業(yè)最讓人痛心疾首也最為急迫的是它的排放、噪音等環(huán)保指標。目前，不少企業(yè)都深感此項壓力的巨大，投入較大的力量研制環(huán)保的新產品，加快產品的技術升級。農機大鱷時風單缸發(fā)動機在成為國家發(fā)改委特批上馬的項目、率先達到歐I標準之后，在2005年4月份又隆重推出了排放達到的歐Ⅱ標準單缸柴油機。在以“省油環(huán)?！睘榘l(fā)展理念的江蘇四達，也推出了485ZL、4100ZL、4105Z、4108Z等型號達到歐Ⅱ標準的柴油機，受到市場的大力歡迎。盡管達到這個標準的產品成本大概要提高20％以上。這些企業(yè)的努力正在說明一個事實，隨著行業(yè)對環(huán)保重視的大氣候的形成，一批不合格企業(yè)被淘汰、而一些實力強的企業(yè)勝出將使小柴行業(yè)的競爭更加激烈。與此同時，只要邁過環(huán)保這道坎，并在此基礎上加快產品的技術的升級，我們也看到了小柴行業(yè)面臨的希望所在。