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2006:小柴邁向環(huán)保新起點

2006:小柴邁向環(huán)保新起點

日期: 2006-03-22  來源:中國農機化信息網


  2006年1月1
,是國家規(guī)定三輪農用車主要配套動力的柴油機排放限值達到歐I
標準的臨界期限。對于國內為農用車配套的小柴行業(yè)來說,要整體上達到這個標準,恐怕為時尚早。
  
量高與低價的悖論
  
2005年,小柴行業(yè)在人們的期待與惶恐之間獲得良好表現。根據內燃機分會上半年的數據統計,常發(fā)、時風、江動等21家主要企業(yè)產量合計6606335萬臺,同比增長49%;銷量合計6593134萬臺,同比增長66%。其中,單缸機產量約為多缸機產銷量的10倍。
  
國內市場每年600余萬臺單缸機的需求量,是一個很是誘人的數字,然而相對于1000萬余臺的產能來說,這個誘人的數字似乎就顯得乏力了些。量大面廣門檻低導致單缸機行業(yè)早巳進入微利時代。
  
不過,2005年單缸機行業(yè)說值得榮幸的一件大事是進入了“中國名牌”的名單。江動、時風、常發(fā)、常柴和常工牌單缸柴油機榮膺此稱號。
  
多種出路
  
柴油機作為整機身上的一個“零件”,其使用當然必須依靠整機。在2005年小柴排行榜上,呈現較大升勢的企業(yè)中,時風是全國最大的農用車企業(yè),常林則是以生產“沭河”牌手扶拖拉機的企業(yè),而常發(fā)也在進入拖拉機行業(yè)。時風和常林上半年的銷量同比上漲60%,僅時風就生產發(fā)動機102萬臺。
  
看來,今后的小柴行業(yè)尤其是單缸行業(yè),要么是有著強大自配套體系的企業(yè)勝出,要么,你的企業(yè)必須與那些主機生產企業(yè)結成強大的戰(zhàn)略同盟。
  
在國內三輪超標車逐漸遭遇政策制約之后,原來一度為某些企業(yè)配套的多缸機遇到一個發(fā)展的瓶頸,不得不考慮業(yè)務轉型,將目光投向了其他行業(yè)。在搭上國內輕卡汽車、工程機械的班車之后,車用柴油機成為內燃機領域一塊誘人的餡餅。由于車用柴油機具有功率大、扭矩大和節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點,同時在滿足高原、高寒地區(qū)工程機械和載貨車作業(yè)適應性強,成為輕卡和工程機械配套的主流機型,進而拉動了市場需求。一些過去的老牌發(fā)動機廠家紛紛將眼光瞄準了多缸柴油機,江蘇揚動、江蘇常柴、安徽全柴等無一例外地開始了對汽車廠家的嫁接。
  
與此同時,2005年發(fā)動機出口則出現了令人欣幸的勢態(tài)??梢詷酚^地預計,在國內市場競爭愈加激烈、利潤日漸攤薄的形勢下,發(fā)動機出口將成為幾乎所有規(guī)模生產廠家的經濟增長點。其中,小功率的柴油機成為內燃機出口的主導產品。
  
環(huán)保期待
  
近年來,技術開發(fā)的停滯與殘酷的市場拼殺纏繞在一起,使得小柴行業(yè)宿命般地走到了一個轉型的十字路口,特別是單缸機行業(yè),大多數行業(yè)人士認為已經不值一提,它成了落后與低技術含量的“夕陽產品”的代名詞。
  
可是,不要忽略這樣一個事實,單缸機在以后很長一段歷史時期不可能被多缸機所替代。2004年,我國的農民的人均收入為2936元,絕大多數農民的購買力還遠未達到較高的承受能力。我們知道,即使最便宜的多缸機也要比單缸機貴上兩倍以上。如果放眼世界,在東南亞、非洲等很多國家,大概還有30億的人口處在中國農民這樣一個消費檔次。
  
隨著國家對環(huán)保概念的愈加重視,小柴行業(yè)最讓人痛心疾首也最為急迫的是它的排放、噪音等環(huán)保指標。目前,不少企業(yè)都深感此項壓力的巨大,投入較大的力量研制環(huán)保的新產品,加快產品的技術升級。農機大鱷時風單缸發(fā)動機在成為國家發(fā)改委特批上馬的項目、率先達到歐I標準之后,在20054月份又隆重推出了排放達到的歐Ⅱ標準單缸柴油機。在以“省油環(huán)?!睘榘l(fā)展理念的江蘇四達,也推出了485ZL、4100ZL、4105Z、4108Z等型號達到歐Ⅱ標準的柴油機,受到市場的大力歡迎。盡管達到這個標準的產品成本大概要提高20%以上。這些企業(yè)的努力正在說明一個事實,隨著行業(yè)對環(huán)保重視的大氣候的形成,一批不合格企業(yè)被淘汰、而一些實力強的企業(yè)勝出將使小柴行業(yè)的競爭更加激烈。與此同時,只要邁過環(huán)保這道坎,并在此基礎上加快產品的技術的升級,我們也看到了小柴行業(yè)面臨的希望所在。

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