年關逼近，迎面的空氣變得更加生硬。然而，從農機市場吹來的風，似乎并沒有冬天的痕跡。
　　“農機市場一直處于‘熱’的狀態(tài)。”在對記者說出這句話時，中國農機工業(yè)協(xié)會理事長高元恩明顯地將喜悅寫在臉上。他表示，2005年農機工業(yè)高增長的大局已定。
　　市場紅火效益大增
　　據(jù)統(tǒng)計，2005年1～10月農機工業(yè)總產值已達875.2億元，同比增長28.95%；共完成產品銷售收入843.27億元，同比增長34.12%。這兩項指標均已與去年全年相當，而且前10個月的產銷率超過98%。
　　高元恩預計，2005年全年這兩項指標都將超過1000億元?！斑@是把內燃機和水泵拿出去之后，農機工業(yè)總產值和銷售收入首次達到1000億元?！备咴鹘忉屨f，“在機械工業(yè)各行業(yè)中，農機工業(yè)今年的增速排名第四，高于各行業(yè)的平均增幅。”
　　業(yè)內專家認為，今年中央財政和各級地方財政用于補貼農機的資金超過11億元，這起到了“四兩撥千斤”的作用，有效地拉動了需求。此外，據(jù)農業(yè)部統(tǒng)計，目前我國農村各類農機專業(yè)組織和專業(yè)戶已超過3200萬個，從業(yè)人員達3800萬人，年經營收入達2400多億元。現(xiàn)在許多農民購機，特別是大中型農機，主要是為了開展經營活動，這也使大中型農業(yè)機械的需求增長成為整個行業(yè)增長的主力軍。當然，也不能否認，隨著觀念的轉變，農村勞動力逐漸向城市轉移以及農民生活水平的提高，也使農民從繁重的體力勞動中解放出來的愿望變得更加強烈，從而加速了潛在需求的釋放。
　　大中馬力拖拉機仍然是最大的亮點。不少制造商認為，在2004年的“井噴”式增長之后，2005年的需求會變得平緩些，這使得不少大中拖生產廠家由于準備不足，出現(xiàn)了“供不應求”的現(xiàn)象。統(tǒng)計顯示，1～11月大中拖的產量達到15.15萬臺，11月同比增幅高達78.07%，累計增幅為53.35%，預計全年產銷量將達到16萬臺，再創(chuàng)新紀錄。
　　小型拖拉機也一改往年連續(xù)下降的局面，1～10月生產了168萬臺，同比增長9.82%。1～11月收獲機械和場上作業(yè)機械增長幅度較大，場上作業(yè)機械累計產量為14.63萬臺，同比增長了24.72%。去年收獲機械的產銷總量為4萬多臺，2005年可達6萬多臺，增幅較大。在小麥收割機產銷比較平穩(wěn)的情況下，水稻聯(lián)合收割機已成為繼大中型拖拉機后的另一亮點，產銷量達4萬余臺，比去年增加了1萬余臺。此外玉米收割機的增長幅度也較大，僅山東一省就生產了2300多臺。玉米收割機及插秧機也成為市場上的新亮點，產銷形勢都很不錯。糧食加工機械同比增長了近20%，而其他加工機械則呈小幅下降趨勢。農業(yè)運輸機械繼續(xù)呈下滑局面，同比下降了19.93%。
　　亮點紛呈的市場，給農機行業(yè)帶來了一個少有的好收成。1～10月農機工業(yè)實現(xiàn)利潤總額為29.19億元，同比增長66.14%。特別是拖拉機行業(yè)由于大中型拖拉機比例的增加，使該行業(yè)一舉改變了多年虧損的局面，實現(xiàn)利潤總額達2.49億元，同比大幅增長。
　　高元恩認為，效益的增長主要得益于技術進步和產品結構的調整。農機產品向大中型發(fā)展的趨勢明顯，其中最典型的就是拖拉機行業(yè)。過去拖拉機行業(yè)之所以連年虧損，主要還是因產品結構不好所致。而在2005年，60馬力以上拖拉機在大拖中所占的比例已超過了50%，70馬力以上拖拉機已成為主要機型。大拖數(shù)量的增加表明，整個拖拉機行業(yè)的技術在升級。盡管今年以來小拖的產銷、利潤也有較大增長，但拖拉機行業(yè)利潤的增長還是以大中拖為主。
　　“從總體來看，通過產品的升級和產品結構的調整，大中馬力拖拉機、收獲機等產品的迅速增長，已使整個農機行業(yè)的產值和效益明顯提高，按照現(xiàn)在行業(yè)銷售收入的利潤總額計算，2005年農機行業(yè)的利潤率已超過了3%，要比往年高出大約1個百分點?！备咴髡f。
　　值得一提的是，農機產品出口也乘勢攀高。1～10月農機出口交貨值達70億元，同比增長了32.33%。其中飼料加工設備、畜牧機械、農用運輸車的出口交貨值增長均超過了160%，配件增長了53%，農機具增長42.27%，拖拉機增長12.52%。前三個季度農機出口額（不含內燃機、水泵）達14.6億美元，同比增長43.82%；進口額為7.06億美元，同比下降12.33%。這些數(shù)據(jù)也從一個側面反映了中國農機產品的技術水平、整體質量有明顯的改善。
　　深層問題令人擔憂
　　盡管2005年農機市場十分火爆，但火爆的背后仍潛藏著諸多問題。
　　從農機產品而言，農用運輸車可能是降幅最大的行業(yè)，除了產業(yè)環(huán)境的變化外，政策環(huán)境的變化也明顯抑制了需求。前三季度，全國農用運輸車產量為144.3萬臺，同比下降8.15%。雖然這比2004年下降21%要來得平緩得多，但仍然與整個農機行業(yè)的高增長形成了鮮明的對比。業(yè)內人士認為，由于長期以來針對農用運輸車的優(yōu)惠政策隨著管理部門的變更而取消，成倍地增加了用戶的負擔，從而使市場需求急速下滑。四輪農用車（低速載貨車）基本完成了與輕卡汽車的接軌。業(yè)內主要四輪農用車生產企業(yè)，通過多種方式已獲得了汽車生產資格。三輪農用運輸車（三輪汽車）由于在道路運輸方面受到的制約越來越多，更多的用戶已將三輪車作為一種輔助性生產工具，活動半徑大大縮小。
　　總的來看，農用運輸車行業(yè)作為一個獨立存在的行業(yè)，其內涵正在萎縮，三輪農用運輸車極有可能成為農用運輸行業(yè)的代名詞。不過，業(yè)內人士認為，中國農村市場極其廣闊，再加上中國農民的整體收入水平仍然十分低下，農用運輸車行業(yè)完全被汽車同化還有一段很長的距離，人為地限制或者歧視農用運輸車，不僅對農用運輸車行業(yè)的發(fā)展不利，而且也是對廣大農民多層次需求的一種極不負責任的漠視。從中央一系列的扶持“三農”的政策來看，對農用運輸車行業(yè)實行必要的優(yōu)惠政策是合情合理的。
　　高元恩認為，農機行業(yè)屬于真正的微利產業(yè)，盡管2005年的市場形勢相當紅火，但總體上企業(yè)的效益仍然較低。近幾年來原材料、能源價格的上升，使絕大多數(shù)企業(yè)不堪重負，在新產品研發(fā)和品牌培育上的投入捉襟見肘，多數(shù)企業(yè)徘徊于“價格競爭”層面，為維系市場份額拼得你死我活。統(tǒng)計顯示，1～10月農機行業(yè)新產品產值只完成了74億元，同比增長2.38%。
　　以上的問題不解決對于農機行業(yè)來說極可能是致命的。從現(xiàn)實來看，一方面是傳統(tǒng)產品的過度競爭，一方面卻是產品種類的匱乏，難以滿足精細農業(yè)、效益農業(yè)以及農業(yè)多樣性的需求。長此以往，國內農機企業(yè)會進一步失去競爭力和發(fā)展力。
　　近年來，雖然國內農機企業(yè)普遍感到掙錢難，但跨國農機企業(yè)卻加速了進入中國市場的步伐。我們看到，盡管國外的品牌農機比國產農機要貴得多，但仍然獲得了不小的成功，即使是約翰·迪爾最先進、昂貴的拖拉機，在中國一樣有買主。何以如此？品牌與技術使然，需求的多樣性使然?？梢灶A料的是，隨著這些跨國公司在中國的安家落戶，其制造成本將不斷下降，這將對本土企業(yè)形成更大的壓力。
　　與國外農機企業(yè)大舉進入中國相對應的是，國內一些實力型農機企業(yè)更熱衷于多業(yè)經營，雖然這與當年的農機上市公司紛紛投資高科技，最終賠了夫人又折兵有所不同，但跨行業(yè)經營勢必會分散企業(yè)的資源，不利于做強農機業(yè)務。從行業(yè)的角來看，這是令人擔憂的
　　（信息來源：2005年12月26日 中國工業(yè)報）